Un estudio de Transport & Environment calcula que una transición ambiciosa de las flotas corporativas hacia el eléctrico generaría 344.000 empleos y 18.000 millones de euros de inversión en la UE hasta 2030, con España entre los países beneficiados.
Un informe de la organización europea Transport & Environment calcula que una electrificación ambiciosa de las flotas de coches de empresa podría generar 344.000 empleos y movilizar 18.000 millones de euros de inversión adicional en la UE hasta 2030, con Alemania y Polonia como principales beneficiarios y España con un potencial de hasta casi 50.000 puestos de trabajo. Un estudio de Transport & Environment calcula que una transición ambiciosa de las flotas corporativas hacia el eléctrico generaría 344.000 empleos y 18.000 millones de euros de inversión en la UE hasta 2030, con España entre los países beneficiados. En la práctica: Si se confirman los supuestos del informe, la electrificación de las flotas corporativas podría convertirse en una palanca significativa de empleo industrial en la UE hasta 2030, con España entre los países que capturarían una parte relevante de esos puestos, especialmente si se materializan inversiones en baterías y fabricación local.
Informal Meeting Transport & Environment (25821449804)
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La organización medioambiental Transport & Environment (T&E) publicó el 21 de octubre un informe según el cual una transición rápida de las flotas de coches de empresa hacia el vehículo eléctrico podría crear 344.000 empleos adicionales en la Unión Europea hasta 2030 y movilizar unos 18.000 millones de euros de inversión, cifra que en el escenario más favorable podría elevarse hasta los 38.000 millones, según recogieron de forma coincidente El Periódico de la Energía, PressDigital y Transporte Profesional.
El estudio plantea dos escenarios: uno moderado, que generaría 196.000 empleos, y otro más ambicioso, ligado a que la UE fije objetivos de electrificación obligatorios para las grandes flotas corporativas -con una meta del 45% de ventas eléctricas en 2030- y a que las ayudas fiscales y subvenciones a los coches de empresa se restrinjan a partir de enero de 2028 a vehículos fabricados en Europa, que es el que elevaría la cifra a los 344.000 puestos de trabajo.
Por países, Alemania concentraría la mayor parte de ese impacto, con 134.000 empleos, el 39% del total europeo, gracias a su peso industrial en la fabricación de vehículos y componentes. Polonia, por su parte, podría sumar 38.500 empleos, el 82% de ellos vinculados a la industria de baterías, donde la capacidad de fabricación de celdas podría pasar de 31 a 81 GWh en 2030 si se confirma la inversión prevista en el país.
Para España, el informe estima entre 39.184 empleos en el escenario moderado y 49.860 en el más optimista, con un impacto económico de entre 2.218 y 2.822 millones de euros y un crecimiento de la inversión de entre 1.765 y 2.620 millones, según el desglose nacional recogido por Transporte Profesional a partir de los datos de T&E.
"Los vehículos de empresa son la forma más rápida de convertir la transición hacia los vehículos eléctricos en empleo europeo", señaló Sofie Grande y Rodríguez, responsable de políticas de flotas limpias de T&E, en declaraciones recogidas por El Periódico de la Energía y PressDigital. Isabell Büschel, directora de T&E España, defendió en los mismos términos que anclar la demanda de coches eléctricos fabricados en Europa permitiría reforzar las inversiones industriales y facilitar la puesta en marcha de las fábricas de baterías anunciadas en el continente.
El informe llega en plena discusión europea sobre el calendario de fin de la venta de coches de combustión en 2035 y sobre las condiciones -incluidos los e-combustibles- que la Comisión Europea ha abierto para suavizar ese objetivo, un debate en el que T&E, como organización que aboga activamente por la electrificación del transporte, ha defendido de forma constante mantener la senda hacia el vehículo eléctrico frente a las marcas que piden más flexibilidad regulatoria para seguir vendiendo motores de combustión más allá de esa fecha.
Las flotas de empresa suponen en España y en buena parte de la Unión Europea una proporción muy elevada de las matriculaciones anuales de coches nuevos, por lo que cualquier cambio en su fiscalidad o en los objetivos de electrificación que se les exijan tiene un efecto de arrastre directo sobre la demanda agregada de vehículos eléctricos y, según defiende T&E, sobre la viabilidad de las fábricas de baterías y de componentes que varios países europeos han anunciado para esta década.
21 de octubre de 2026: Transport & Environment publica el informe sobre el impacto en el empleo de la electrificación de las flotas de coches de empresa en la UE.
22-23 de octubre de 2026: medios especializados en energía y transporte recogen y desglosan las cifras por país, incluyendo el caso español.
Si se confirman los supuestos del informe, la electrificación de las flotas corporativas podría convertirse en una palanca significativa de empleo industrial en la UE hasta 2030, con España entre los países que capturarían una parte relevante de esos puestos, especialmente si se materializan inversiones en baterías y fabricación local.
El informe se publica en pleno debate europeo sobre la revisión del calendario de fin de venta de coches de combustión en 2035, en el que la Comisión Europea ha abierto la puerta a condiciones y excepciones -como los e-combustibles- que podrían reducir la presión regulatoria sobre los fabricantes.
Las flotas de empresa representan una parte sustancial de las nuevas matriculaciones de vehículos en Europa, por lo que las políticas que las afectan -fiscalidad, objetivos de electrificación- tienen un efecto multiplicador sobre la demanda agregada de coches eléctricos.
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