China recorta del 13% al 9% la devolución del IVA a la exportación de coches eléctricos y golpea a BYD y Geely

El Ministerio de Hacienda y la Administración Estatal de Impuestos de China han confirmado un recorte en la devolución del IVA aplicable a la exportación de vehículos eléctricos, híbridos enchufables, autobuses eléctricos y tractocamiones eléctricos, que pasará del 13% al 9% a partir del 1 de abril de 2027. La información fue adelantada por el medio especializado chino cnevpost.com y recogida de forma coincidente por electrive.com, en sus ediciones en español e inglés, y por Motor16.

El recorte de cuatro puntos porcentuales deja de ser compensado por el Estado y se convierte en un coste directo para los fabricantes. Según estimaciones de analistas de Deutsche Bank citadas por las tres fuentes, el beneficio neto de BYD —la marca más expuesta, con 1,34 millones de vehículos exportados en los primeros nueve meses de 2026, el 43% de sus ventas totales— se reducirá en torno a 5.000 yuanes (unos 670 euros) por cada unidad exportada a partir del segundo trimestre de 2027. La medida afecta también a Geely, Chery, SAIC Motor, Great Wall Motor, Changan, Leapmotor, GAC y Xpeng.

Pekín no ha detallado públicamente las razones del recorte, aunque electrive.com recoge valoraciones de analistas que lo interpretan como un intento de frenar la competencia agresiva de precios entre fabricantes chinos en los mercados internacionales y de desplazar la competencia hacia la tecnología, la marca y el servicio. Motor16 añade que el Gobierno chino ya retiró en octubre de 2026 a los vehículos eléctricos de su lista de industrias estratégicas dentro del nuevo plan quinquenal 2026-2030, la primera vez en más de una década que el sector queda fuera de esa categoría, y recuerda que Pekín aplicó un recorte similar a las exportaciones fotovoltaicas y eliminará por completo las devoluciones de IVA a los fabricantes de baterías a partir del 1 de enero de 2027.

El contexto doméstico añade presión sobre la decisión: las ventas de vehículos eléctricos en el mercado chino cayeron un 9,4% en septiembre de 2026, según los datos recogidos por electrive.com, mientras que las exportaciones del sector crecieron un 130% hasta superar los cuatro millones de unidades en los primeros nueve meses del año. Motor16 señala que los fabricantes chinos quedan ahora ante dos opciones incómodas: subir los precios de exportación, con el riesgo de perder competitividad frente a rivales europeos y surcoreanos, o absorber el coste reduciendo sus márgenes y su agresividad comercial.

Para los fabricantes europeos, el recorte podría traducirse en un alivio temporal frente a la presión de precios de las marcas chinas de aquí a la primavera de 2027, según la lectura de Motor16, aunque ni electrive.com ni Motor16 ofrecen una previsión sobre si el efecto se mantendrá más allá de esa fecha ni sobre la reacción comercial de BYD y el resto de fabricantes afectados.