El grupo Chery (Omoda, Jaecoo y la marca matriz) se convirtió en septiembre en el fabricante chino más vendido en Europa, superando a BYD y a MG, en un mes en el que las matriculaciones chinas crecieron un 104% y alcanzaron una cuota de mercado del 14,6%.
El grupo Chery, con sus marcas Omoda y Jaecoo, superó en septiembre a BYD y MG como el fabricante chino más vendido en Europa, en un mes en que las matriculaciones de marcas chinas se duplicaron respecto al año anterior y alcanzaron un récord de cuota de mercado. El grupo Chery (Omoda, Jaecoo y la marca matriz) se convirtió en septiembre en el fabricante chino más vendido en Europa, superando a BYD y a MG, en un mes en el que las matriculaciones chinas crecieron un 104% y alcanzaron una cuota de mercado del 14,6%. En la práctica: El sorpasso de Chery sobre BYD y MG anticipa una reestructuración del podio de marcas chinas en Europa justo antes de que entre en vigor, en diciembre de 2026, el límite pactado entre la UE y China a la importación de híbridos, lo que podría frenar el ritmo de crecimiento actual.
Nuevos coches chinos en el Roca
Foto: Gelpgim22 (Sergio Moises Panei Pitrau) · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
El mapa de las marcas chinas en el mercado europeo del automóvil tiene un nuevo líder. Según los datos de la consultora Dataforce recogidos por L'Automobile Magazine, Chery —a través de sus marcas Chery, Omoda y Jaecoo— matriculó 56.552 vehículos en septiembre de 2026, un 187% más que un año antes, superando tanto a BYD (49.374 unidades, +102%) como a MG (41.707 unidades), que hasta hace pocos meses dominaba las ventas de marcas chinas en el continente europeo.
El avance no es puntual, sino la culminación de una tendencia que se venía observando durante todo el año. En el acumulado de enero a septiembre, el grupo Chery llegó a 283.075 matriculaciones y se situó en primera posición entre los fabricantes chinos, con un crecimiento interanual del 253%, según la misma fuente. Datos independientes de ACEA, citados por Híbridos y Eléctricos, sitúan a BYD y Chery prácticamente igualados en el acumulado hasta agosto —234.099 y 207.871 unidades respectivamente—, lo que confirma que la pugna por la segunda plaza, y ahora por el liderazgo, se ha decidido en las últimas semanas a favor de Chery y su estrategia de marcas múltiples.
El conjunto de las marcas chinas matriculó 194.760 vehículos en septiembre, un 104% más que en el mismo mes de 2025, y elevó su cuota del mercado europeo hasta el 14,6%, frente al 11,7% de agosto, en un mercado continental que creció un 10% hasta 1,34 millones de unidades. Automotive News, citado por motor.es, sitúa el crecimiento acumulado de las marcas chinas en el entorno del 9,9%-10,5% de cuota en lo que va de año, frente a apenas el 5,2%-5,5% de doce meses antes, confirmando la tendencia desde una fuente adicional e independiente y descartando que se trate de un repunte aislado de un solo mes.
Parte del impulso de Chery se explica por los híbridos enchufables (PHEV), que en septiembre sumaron 73.952 matriculaciones chinas (+175%) y representaron en torno al 38% de las ventas de marcas chinas en Europa, frente al 35% de los eléctricos puros. El modelo Jaecoo 7 fue uno de los más vendidos del grupo, con 15.470 unidades matriculadas solo en septiembre, muy por encima de modelos rivales como el MG ZS. MG, que en 2011 reabrió el mercado europeo para las marcas chinas y había liderado las ventas durante años bajo el control de SAIC Motor, ha caído a la tercera posición del podio chino.
El crecimiento llega, además, en un momento de fricción comercial entre la Unión Europea y China: ambas partes acordaron limitar las importaciones de híbridos chinos a 350.000 unidades anuales, con incrementos del 6% cada año durante cuatro ejercicios, un tope que empezará a aplicarse a principios de diciembre de 2026 y que podría moderar el ritmo de crecimiento de marcas como Chery en los próximos trimestres, justo cuando más protagonismo están ganando sus modelos híbridos enchufables en el mercado continental.
MG regresó al mercado europeo en 2011 bajo control de SAIC Motor y lideró durante años las ventas de marcas chinas en el continente, posición que BYD le arrebató en 2026 antes de que Chery, con su estrategia multimarca (Omoda, Jaecoo), superara a ambas en septiembre.
El sorpasso de Chery sobre BYD y MG anticipa una reestructuración del podio de marcas chinas en Europa justo antes de que entre en vigor, en diciembre de 2026, el límite pactado entre la UE y China a la importación de híbridos, lo que podría frenar el ritmo de crecimiento actual.
Las marcas chinas han pasado de una cuota residual del 5,2%-5,5% hace un año a cerca del 10% del mercado europeo en lo que va de 2026, impulsadas sobre todo por los híbridos enchufables, un segmento donde concentran más de un tercio de sus ventas.
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