El fabricante chino Changan confirma que negocia con socios europeos para empezar a producir vehículos en el continente en 2027, con un potencial de 180.000 unidades en 2028 y 350.000 en 2030. España e Italia figuran entre los países evaluados, aunque la marca aún no ha cerrado ni ubicación ni socio industrial.
El grupo chino Changan negocia con fabricantes europeos para iniciar producción local en 2027, con una capacidad potencial de 180.000 vehículos en 2028 y 350.000 en 2030. España e Italia están entre los países evaluados, pero la marca no ha cerrado todavía ni socio ni ubicación definitiva. El fabricante chino Changan confirma que negocia con socios europeos para empezar a producir vehículos en el continente en 2027, con un potencial de 180.000 unidades en 2028 y 350.000 en 2030. España e Italia figuran entre los países evaluados, aunque la marca aún no ha cerrado ni ubicación ni socio industrial. En la práctica: Si se confirma, la planta europea de Changan sería una de las primeras fábricas de un gran grupo automovilístico chino en el continente, con capacidad para 350.000 vehículos anuales en 2030, una cifra comparable a la producción de plantas consolidadas de fabricantes europeos.
Un Changan CX70, modelo del fabricante chino que negocia instalar producción en Europa desde 2027
Foto: Rutger van der Maar · Licencia: CC BY 2.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
El fabricante chino Changan confirmó que mantiene negociaciones activas con socios europeos para iniciar la producción de vehículos en el continente a partir de 2027, con el objetivo de alcanzar un potencial de 180.000 unidades anuales en 2028 y 350.000 en 2030, según informó La Tribuna de Automoción. El presidente del grupo, Zhao Fei, dijo que los planes están en marcha y que la compañía espera poder anunciar detalles concretos «antes de que termine el año».
La agencia Reuters corroboró de forma independiente que Zhao Fei espera fabricar su primer coche en Europa a comienzos de 2027, tras mantener conversaciones con proveedores y negociar con fabricantes europeos sobre una posible producción conjunta. Changan no ha revelado todavía el nombre de los socios con los que negocia, aunque ha reconocido que necesitará una alianza con otro constructor para sacar adelante el proyecto.
Entre los países candidatos a acoger la futura planta figuran España —donde se han mencionado Aragón y otra comunidad del norte como posibles ubicaciones— e Italia, según fuentes del sector citadas por La Tribuna de Automoción. Ethan Yin, director ejecutivo de Changan Europa, evitó confirmar ubicaciones concretas: «Hay muchas soluciones para la producción local en Europa, pero respetamos la colaboración con nuestros socios y no podemos revelar nada todavía». La vicepresidenta de Changan Automobile, Mi Mengdong, añadió que la compañía está «explorando activamente nuevos socios en Europa» sin limitarse a uno en concreto.
La maniobra de Changan se enmarca en una carrera más amplia de los fabricantes chinos por instalar producción local en Europa antes de que entren en vigor normas comunitarias de tipo «Made in Europe» que podrían exigir un mayor contenido fabricado en el continente para acceder a ciertas ayudas o condiciones arancelarias favorables. Changan cuenta ya con más de 800 empleados, ocho filiales —incluida España— y una inversión acumulada de 1.180 millones de euros en el continente, con 75 concesionarios operativos solo en territorio español.
Changan lleva desde comienzos de 2026 visitando distintos países europeos, incluida España, con un equipo estratégico dedicado a evaluar posibles sedes de fabricación, en un movimiento paralelo al de otras marcas chinas que buscan instalarse en el continente.
Si se confirma, la planta europea de Changan sería una de las primeras fábricas de un gran grupo automovilístico chino en el continente, con capacidad para 350.000 vehículos anuales en 2030, una cifra comparable a la producción de plantas consolidadas de fabricantes europeos.
Changan ya mantiene alianzas industriales con Ford y Mazda y cuenta con una red comercial creciente en España, con sede en Madrid y 75 concesionarios activos.
La decisión se produce en paralelo al debate en la UE sobre normas de contenido local ('Made in Europe') para fabricantes no europeos, que varias marcas chinas están intentando anticipar con anuncios de producción local.
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