El directivo europeo de ChargePoint, John Saffrett, prevé una consolidación del sector en los próximos tres a cinco años por la presión de los inversores para lograr rentabilidad, en un mercado que ya registra decenas de operaciones de compra y pérdidas millonarias entre los operadores de carga.
John Saffrett, vicepresidente ejecutivo y director general de ChargePoint en Europa, advierte de que el mercado de puntos de carga para coches eléctricos está demasiado fragmentado y anticipa una oleada de fusiones, adquisiciones y cierres en los próximos tres a cinco años, a medida que los inversores exigen rentabilidad a un sector que todavía acumula pérdidas. El directivo europeo de ChargePoint, John Saffrett, prevé una consolidación del sector en los próximos tres a cinco años por la presión de los inversores para lograr rentabilidad, en un mercado que ya registra decenas de operaciones de compra y pérdidas millonarias entre los operadores de carga. En la práctica: Para los operadores de carga que no logren escala o acceso a capital, el escenario descrito por Saffrett implica venta, fusión o cierre en el corto-medio plazo;
Punto de carga para vehículos eléctricos en Drongen (Bélgica), imagen de archivo ilustrativa de la infraestructura de recarga europea.
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El sector europeo de la carga para vehículos eléctricos se dirige hacia una fase de consolidación. Así lo ha planteado John Saffrett, vicepresidente ejecutivo y director general de ChargePoint para Europa, en una entrevista publicada el 25 de octubre de 2026 por el medio especializado electrive.com, en la que afirma que espera "una consolidación significativa en los próximos tres a cinco años" y advierte de que "algunas empresas no tendrán una propuesta viable a largo plazo o sencillamente no podrán competir".
Según Saffrett, la época en que las compañías tecnológicas del sector podían operar durante largos periodos sin demostrar un retorno financiero a sus inversores "está llegando a su fin". El directivo señala que el mercado está "muy fragmentado", con un número elevado de operadores compitiendo por los mismos puntos de recarga, lo que presiona los márgenes justo cuando el capital se ha vuelto más selectivo. Esta lectura coincide con la publicada por la revista española Híbridos y Eléctricos, que recoge la misma entrevista y subraya que el reto ya no es solo instalar más estaciones, sino lograr que su uso crezca lo suficiente para sostenerlas económicamente.
Los datos del sector respaldan esa advertencia. Un informe de la consultora Chargalytics sobre operaciones corporativas en la carga eléctrica europea contabilizó 86 transacciones entre abril y agosto de 2026, de las que 38 implicaron cambios de control, aunque 21 de ellas fueron compras de activos sueltos y no de compañías completas, un patrón que los analistas interpretan como señal de que los compradores buscan quedarse con infraestructura concreta antes que asumir negocios enteros en pérdidas. En el Reino Unido, el medio especializado Forecourt Trader ha documentado pérdidas de 15,7 millones de libras de Connected Kerb, 6,2 millones de la filial británica de Fastned, 6,1 millones de Osprey Charging y 10,8 millones de Char.gy en el ejercicio fiscal 2024-25, cifras que ilustran la presión financiera que atraviesan los operadores medianos.
Pese al aviso, Saffrett defiende que el crecimiento de fondo del mercado sigue siendo sólido: recuerda que la cuota de vehículos totalmente eléctricos sobre el parque total circulante en Europa sigue por debajo del 5%, lo que a su juicio deja "un enorme crecimiento todavía por llegar" en la próxima década. El directivo señala a Benelux y los países nórdicos como los mercados más maduros, gracias a políticas públicas estables y sostenidas en el tiempo, mientras que Alemania, Francia y el Reino Unido estarían empezando a acortar distancias. España, Italia y Portugal, añade, son mercados que "empiezan a moverse" y que conservan un potencial de crecimiento todavía sin explotar, mientras que Europa del Este podría convertirse en un foco de inversión ligado a la electrificación del transporte pesado.
El propio Saffrett apunta otro motor de demanda al margen del coche particular: la electrificación del transporte pesado por carretera, que en su opinión obligará a desplegar puntos de carga de muy alta potencia en los principales corredores logísticos transeuropeos en los próximos años. Según el directivo, los grandes operadores de flotas, tanto de turismos como de camiones, están empezando a priorizar a los proveedores de infraestructura que garantizan soporte técnico a largo plazo y una disponibilidad de servicio fiable frente a aquellos que solo compiten por precio, un criterio que, de consolidarse, reforzaría la posición de los operadores de mayor tamaño frente a los más pequeños y recién llegados al mercado.
El despliegue de puntos de carga en Europa ha crecido con fuerza en los últimos años impulsado por fondos públicos y privados, pero el sector arrastra desde 2024-2025 un historial de pérdidas operativas entre numerosos operadores medianos, lo que ya había anticipado una fase de reajuste antes de esta entrevista.
Para los operadores de carga que no logren escala o acceso a capital, el escenario descrito por Saffrett implica venta, fusión o cierre en el corto-medio plazo; para los conductores y flotas, una consolidación bien gestionada podría traducirse en redes más fiables, aunque una ola de quiebras desordenada también puede dejar puntos de carga sin mantenimiento a corto plazo.
La advertencia llega en un momento en que la adopción de vehículos eléctricos en Europa crece en matriculaciones pero se mantiene baja en términos de parque total, lo que ha obligado a los operadores de carga a sostener redes con una utilización todavía limitada mientras los costes de capital se han encarecido para startups y proyectos de infraestructura.
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