Rheinmetall y TankE han pasado a producción en serie un cargador integrado en el bordillo que ya superó una prueba de un año en Colonia con más de 2.800 recargas y una disponibilidad superior al 99%. Varios ayuntamientos españoles estudian la tecnología, aunque la normativa eléctrica para el alumbrado público sigue siendo un obstáculo en España.
El fabricante alemán Rheinmetall, junto con el operador de infraestructura TankE, ha iniciado la producción en serie de un cargador para coches eléctricos integrado en el propio bordillo de la acera, tras una prueba piloto de un año en Colonia con más de 2.800 recargas y una disponibilidad superior al 99%. Varios ayuntamientos españoles estudian ya la tecnología como posible solución para los millones de vehículos que, en España, pernoctan en la calle sin acceso a un punto de carga. Rheinmetall y TankE han pasado a producción en serie un cargador integrado en el bordillo que ya superó una prueba de un año en Colonia con más de 2.800 recargas y una disponibilidad superior al 99%. Varios ayuntamientos españoles estudian la tecnología, aunque la normativa eléctrica para el alumbrado público sigue siendo un obstáculo en España. En la práctica: Rheinmetall y TankE pasan a producción en serie un cargador integrado en el bordillo tras una prueba de un año en Colonia con más de 2.800 recargas y más del 99% de disponibilidad.
Un cable de carga Tipo 2, el mismo estándar de conector usado por el cargador integrado en el bordillo. Imagen genérica e ilustrativa; no corresponde al dispositivo alemán descrito en este artículo.
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Rheinmetall, en colaboración con el operador de infraestructura de carga TankE GmbH, ha anunciado el paso a producción en serie de un cargador para vehículos eléctricos que se integra directamente en el bordillo de la acera, sin postes, farolas ni cables visibles, según recogieron de forma independiente el medio alemán especializado y confirmaron después medios como New Atlas e InsideEVs. El dispositivo, de aproximadamente un metro de longitud y entre 120 y 150 milímetros de ancho, sustituye a un bordillo convencional y queda encapsulado en hormigón, acero inoxidable y aluminio, con protección IP68 frente al agua y el polvo.
El sistema ofrece una potencia de carga de hasta 22 kW en corriente alterna mediante un conector Tipo 2 estándar: el conductor aparca junto al punto, conecta su propio cable de carga al enchufe situado en el pavimento y se identifica mediante tarjeta RFID, código QR o la aplicación del operador, según describieron El Economista y Motor16. La compañía ha incorporado además sensores de detección de agua que interrumpen la carga si se compromete la seguridad del dispositivo.
La tecnología fue sometida a una prueba piloto de un año en el distrito de Köln-Lindenthal (Colonia), donde se instalaron cuatro módulos a partir de abril de 2024. Durante ese periodo se completaron más de 2.800 operaciones de carga -en torno a dos recargas diarias por unidad-, con una disponibilidad técnica superior al 99% y más de 50 MWh de energía suministrada, según los datos recogidos por New Atlas e InsideEVs a partir de las cifras publicadas por Rheinmetall. Tras estos resultados, la empresa ha calificado el producto de "listo para serie" y los cuatro módulos de Colonia han pasado a operación regular.
En España, donde según estimaciones de la OCU citadas por Híbridos y Eléctricos en torno al 70% de los vehículos -unos 9 millones de coches- pernoctan aparcados en la calle sin plaza de garaje, varios ayuntamientos estudian ya esta clase de soluciones para ampliar la red de carga sin ocupar el espacio peatonal de las aceras, de acuerdo con El Economista. El país ya tuvo un precedente fallido: Valencia instaló en 2021 un proyecto piloto con 22 farolas adaptadas para la carga, que tuvo que retirarse por las limitaciones normativas para compartir infraestructura y conducción eléctrica entre el alumbrado público y los puntos de recarga.
La principal barrera para replicar en España el modelo alemán es regulatoria: la normativa eléctrica española para instalaciones de alumbrado público restringe combinar esa red con infraestructura de recarga, y el marco legal vigente -el artículo 17.5 de la ley de propiedad horizontal- regula los cargadores privados en garajes comunitarios, pero no contempla explícitamente los puntos de carga en el aparcamiento público en superficie, según el repaso de Híbridos y Eléctricos. A ello se suma que los proyectos de carga rápida de alta potencia exigen en ocasiones ampliaciones de red que, según ha señalado Iberdrola, pueden tardar hasta dos años en ejecutarse.
2021: Valencia instala 22 farolas adaptadas para la recarga de vehículos eléctricos, proyecto que se retira posteriormente por limitaciones normativas.
Abril de 2024: Rheinmetall y TankE instalan cuatro cargadores integrados en el bordillo en Köln-Lindenthal (Colonia) para una prueba piloto de un año.
2026: Tras superar la prueba piloto, Rheinmetall anuncia el paso a producción en serie del cargador, con ayuntamientos españoles estudiando la tecnología.
Rheinmetall y TankE pasan a producción en serie un cargador integrado en el bordillo tras una prueba de un año en Colonia con más de 2.800 recargas y más del 99% de disponibilidad.
Varios ayuntamientos españoles estudian la tecnología como alternativa para los aproximadamente 9 millones de vehículos que, según la OCU, pernoctan en la calle sin acceso a un punto de carga privado.
España ya probó una solución similar en 2021, cuando Valencia instaló 22 farolas adaptadas para la recarga, un proyecto piloto retirado por limitaciones normativas para compartir infraestructura entre alumbrado y carga.
El marco legal español actual regula los cargadores privados en comunidades de propietarios, pero no aborda de forma explícita la instalación de puntos de carga en el aparcamiento público en superficie.
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