La Oficina Federal de Tráfico alemana (KBA) ha registrado formalmente el recall de baterías defectuosas en los modelos eléctricos de la familia ID. de Volkswagen y en el Cupra Born, con cifras oficiales que elevan a casi 73.000 los vehículos afectados en todo el mundo, 9.881 de ellos en Alemania. La medida, que ya limitaba la carga al 80% por software, se amplía ahora con la revisión obligatoria de la batería de alta tensión en talleres autorizados.
La Oficina Federal de Tráfico alemana (KBA) ha registrado formalmente las campañas de recall de Volkswagen y Cupra por defectos en celdas de batería de alta tensión, con cifras oficiales que sitúan en casi 73.000 los vehículos afectados en todo el mundo. La confirmación despeja la incertidumbre sobre el alcance europeo del problema, que hasta ahora solo se conocía por estimaciones de matriculaciones totales. La Oficina Federal de Tráfico alemana (KBA) ha registrado formalmente el recall de baterías defectuosas en los modelos eléctricos de la familia ID. de Volkswagen y en el Cupra Born, con cifras oficiales que elevan a casi 73.000 los vehículos afectados en todo el mundo, 9.881 de ellos en Alemania. La medida, que ya limitaba la carga al 80% por software, se amplía ahora con la revisión obligatoria de la batería de alta tensión en talleres autorizados.
Un Volkswagen ID.4 Pro, uno de los modelos incluidos en el recall formal registrado por la KBA alemana.
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Volkswagen ha comenzado a limitar de forma remota, mediante una actualización por conexión a internet (OTA), la capacidad máxima de carga al 80% en varios de sus modelos eléctricos de la familia ID., entre ellos el ID.3, el ID.4, el ID.7 y la furgoneta ID. Buzz, así como en el Cupra Born, según informó electrive.com el 16 de octubre citando al diario alemán Handelsblatt y a un portavoz de la marca. La medida responde a defectos de fabricación detectados en celdas de alta tensión producidas por proveedores externos, que en casos excepcionales podrían elevar la carga térmica de la batería y, en el extremo, provocar un incendio. "Las comprobaciones internas de calidad han revelado que las celdas de determinados vehículos de la familia ID. no cumplen los estándares de calidad debido a errores de fabricación de los proveedores", declaró el portavoz de Volkswagen citado por el medio especializado.
La Oficina Federal de Tráfico alemana (Kraftfahrt-Bundesamt, KBA) ha registrado ya de forma oficial las campañas de recall, según confirmaron el 21 de octubre electrek.co, el club automovilístico alemán ADAC y la publicación especializada autohaus.de. Los modelos ID.3, ID.4, ID.7 e ID. Buzz quedan recogidos bajo los códigos 93MV y 93MF, mientras que el Cupra Born figura bajo el código 93W4. Según estas cifras oficiales, la KBA cifra en 8.650 las unidades de la familia ID. afectadas en Alemania y en 1.231 las del Cupra Born, lo que eleva el total alemán a 9.881 vehículos; a escala mundial, el recall alcanza a unos 68.000 vehículos de la familia ID. y 4.691 unidades del Cupra Born, es decir, cerca de 72.700 vehículos en total.
En Estados Unidos la medida ya había adoptado forma de procedimiento regulatorio formal: la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) registró en octubre la campaña 26V630 (número de recall de Volkswagen: 93EX), que afecta a 22.524 unidades del Volkswagen ID.4 de los años modelo 2023 a 2026, cifra que queda incluida dentro del total mundial confirmado ahora por la KBA. La agencia estadounidense señala que determinados perfiles de carga combinados con un estado de carga superior al 80% pueden desencadenar una propagación térmica dentro de la batería, y Volkswagen ha reconocido ante la propia NHTSA que todavía no conoce la causa raíz del defecto. Las primeras cartas de notificación a los propietarios estadounidenses están previstas para el 27 de noviembre, y se enviará una segunda comunicación cuando exista una reparación definitiva.
Según los registros de la KBA recogidos por ADAC y autohaus.de, los vehículos afectados por los códigos 93MV y 93MF corresponden a unidades de ID.3, ID.4, ID.7 e ID. Buzz fabricadas entre julio de 2022 y junio de 2025, mientras que las unidades de Cupra Born afectadas (código 93W4) se fabricaron entre septiembre de 2022 y mayo de 2024. A diferencia de la medida inicial, que se limitaba al tope de carga por software, la campaña formalmente registrada añade ahora la revisión obligatoria de la batería de alta tensión en un taller autorizado de Volkswagen o Cupra; hasta que se complete esa inspección, la recomendación sigue siendo no superar el 80% de carga y, según precisa ADAC, cargar preferentemente en espacios al aire libre.
Ni Volkswagen ni Cupra han precisado todavía cuántas unidades de las recogidas en los registros alemanes y estadounidenses corresponden al mercado español, y la compañía mantiene que el número de vehículos con el defecto real será "significativamente menor" que el universo total de matriculaciones de estos modelos entre 2022 y 2025.
Es la segunda vez en 2026 que Volkswagen limita la carga de baterías del ID.4 por riesgo de incendio: primero lo hizo en Estados Unidos a través de la NHTSA, después extendió la medida por software a Europa sin cifras oficiales, y ahora la KBA alemana ha registrado formalmente el recall con un total mundial de casi 73.000 vehículos entre la familia ID. y el Cupra Born.
La confirmación oficial de la KBA transforma lo que hasta el 16 de octubre era una estimación de matriculaciones (hasta 660.000 vehículos potencialmente expuestos) en una cifra de recall acotada y verificable de casi 73.000 unidades, aunque sigue sin haber datos país por país para España, y la revisión obligatoria en taller añade una carga adicional para los propietarios más allá de la limitación de carga.
El registro formal de la KBA llega cinco días después de que electrive.com adelantara, citando a Handelsblatt, que Volkswagen preparaba una campaña de recall en Europa cuyo alcance exacto aún se desconocía, y confirma que el problema de calidad en las celdas de batería suministradas por proveedores externos se extiende más allá de Estados Unidos, donde la NHTSA ya había abierto una investigación formal sobre el ID.4 a principios de octubre.
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