La IATA confirma que la demanda mundial de pasajeros retrocedió un 0,5% interanual en septiembre, con Oriente Próximo y Norteamérica como principales lastres, mientras Europa, Asia-Pacífico, África y Latinoamérica siguieron creciendo.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) informó de que la demanda mundial de pasajeros (RPK) bajó un 0,5% en septiembre respecto al mismo mes de 2025, con Oriente Próximo y Norteamérica como las regiones más afectadas, mientras el resto del mundo siguió en positivo. La IATA confirma que la demanda mundial de pasajeros retrocedió un 0,5% interanual en septiembre, con Oriente Próximo y Norteamérica como principales lastres, mientras Europa, Asia-Pacífico, África y Latinoamérica siguieron creciendo. En la práctica: El estancamiento de la demanda de pasajeros en Oriente Próximo y Norteamérica frente al crecimiento sostenido en Europa, Asia-Pacífico, África y Latinoamérica confirma una recuperación aérea desigual a escala global, con implicaciones directas para aerolíneas y aeropuertos de esas dos regiones.
Terminal de pasajeros del aeropuerto internacional de Chubu Centrair (Japón), imagen genérica de contexto sobre tráfico aéreo de pasajeros.
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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó el 30 de octubre su informe mensual de tráfico de pasajeros, que muestra una caída del 0,5% en los ingresos por kilómetro-pasajero (RPK) a nivel mundial en septiembre de 2026 respecto al mismo mes del año anterior. La capacidad ofrecida (ASK) bajó un 0,2% y el factor de ocupación se situó en el 83,2%, 0,3 puntos porcentuales por debajo del registrado un año antes.
Según la economista jefa de IATA, Marie Owens Thomsen, "la demanda de tráfico aéreo cayó un 0,5% en septiembre, reflejando las debilidades en Oriente Próximo y Norteamérica. No obstante, supone una mejora respecto a agosto", cuando el retroceso interanual había sido del 0,8%.
Por regiones, Oriente Próximo volvió a ser el principal lastre, con un desplome del 8% en su RPK y una caída de la capacidad del 3,8%; su factor de ocupación cayó 3,6 puntos, hasta el 78,2%. Norteamérica fue la segunda región más afectada, con un descenso del 1,6% en la demanda. En el resto del mundo la tendencia fue positiva: Europa creció un 0,3%, Asia-Pacífico un 0,5%, Latinoamérica un 4,3% y África, la región con mayor dinamismo, un 5%.
El desglose entre tráfico internacional y doméstico muestra una divergencia notable: mientras los vuelos internacionales crecieron un 0,4% interanual, el tráfico doméstico se contrajo un 2,2%, una caída que agencias como Europa Press atribuyeron en su cobertura del mismo día a la debilidad de varios mercados domésticos de Oriente Próximo y a la ralentización de rutas internas en Norteamérica.
El dato de pasajeros contrasta con el del transporte de mercancías: la propia IATA había informado un día antes, el 29 de octubre, de que la demanda mundial de carga aérea aceleró su crecimiento hasta el 7,7% interanual en septiembre, con avances en todas las regiones a pesar de la subida de los precios del combustible para aviones, lo que apunta a una recuperación industrial y comercial que todavía no se traslada por completo al segmento de pasajeros.
IATA publica estos datos mensualmente; el informe de agosto de 2026 ya había anticipado la debilidad en Oriente Próximo como principal factor de riesgo para el tráfico aéreo mundial en el segundo semestre del año.
El estancamiento de la demanda de pasajeros en Oriente Próximo y Norteamérica frente al crecimiento sostenido en Europa, Asia-Pacífico, África y Latinoamérica confirma una recuperación aérea desigual a escala global, con implicaciones directas para aerolíneas y aeropuertos de esas dos regiones.
El informe llega tras un agosto en el que la demanda ya había caído un 0,8%, por lo que septiembre representa una ligera mejora relativa aunque mantiene la tendencia negativa de los últimos meses, vinculada en gran medida a la inestabilidad en Oriente Próximo.
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