El fabricante japonés matriculó 936.042 vehículos Toyota y Lexus en los primeros nueve meses de 2026, un máximo histórico, mientras las marcas chinas elevan su cuota combinada al 10,7% del mercado europeo a base de rebajas de precio.
Toyota Motor Europe cerró los primeros nueve meses de 2026 con su mejor cifra de ventas de la historia en el continente y prevé superar su récord anual, apoyada en los híbridos y sin seguir la política de descuentos agresivos que impulsa a los fabricantes chinos. El fabricante japonés matriculó 936.042 vehículos Toyota y Lexus en los primeros nueve meses de 2026, un máximo histórico, mientras las marcas chinas elevan su cuota combinada al 10,7% del mercado europeo a base de rebajas de precio. En la práctica: El resultado confirma que un fabricante generalista puede crecer en Europa sin entrar en la guerra de precios que protagonizan los grupos chinos, apoyándose en la demanda de híbridos.
Centro de recarga para vehiculos electricos - mg3442
Foto: Mónica Riet · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
Toyota Motor Europe matriculó 936.042 vehículos de las marcas Toyota y Lexus entre enero y septiembre de 2026, un 0,6% más que en el mismo periodo del año anterior y la cifra más alta de su historia en el continente, según el informe oficial publicado por la compañía en su sala de prensa europea. Con ese resultado, la marca japonesa se mantiene como la segunda más vendida de Europa, con una cuota de mercado del 7,1%.
El desglose muestra 873.445 unidades de la marca Toyota (+0,9%) y 62.597 de Lexus (-4%). Los modelos electrificados —híbridos convencionales, enchufables y eléctricos de batería— representaron el 87% de las ventas totales, 813.623 unidades y un alza del 13% interanual. Los eléctricos de batería crecieron un 136%, hasta 104.832 unidades, impulsados por el Lexus RZ y la furgoneta Proace Max BEV. Till Conrad, vicepresidente ejecutivo de ventas de Toyota Motor Europe, afirmó que "los clientes están respondiendo con fuerza a nuestra gama electrificada, con un crecimiento notable tanto en híbridos como en eléctricos de batería". Los modelos más vendidos fueron el Yaris Cross Hybrid (155.066 unidades), el Yaris (125.260) y el Corolla (113.583).
El avance de Toyota contrasta con la estrategia de las marcas chinas, que según datos de matriculaciones recopilados por motor.es han elevado su cuota combinada en Europa hasta el 10,7% en 2026, superando la de fabricantes individuales como Toyota, Hyundai, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Nissan o Tesla. Los grupos Geely (con Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co y Zeekr), SAIC/MG, BYD, Chery (con sus marcas Jaecoo, Omoda, Ebro y Jetour) y Leapmotor concentran ese crecimiento, apoyado en buena medida en precios agresivos y descuentos. El Economista, citando previsiones del sector, señala que las marcas chinas podrían alcanzar entre el 10% y el 15% del mercado comunitario hacia 2030 si mantienen el ritmo actual de expansión.
Frente a esa presión, Toyota ha optado por no replicar la política de descuentos. Según recoge Autofácil, la marca japonesa prioriza un crecimiento sostenible y la preservación del valor residual de sus vehículos a lo largo de su vida útil, evitando una guerra de precios que considera perjudicial para su red de concesionarios y para los propios clientes que ya poseen un Toyota. Medios como car.blog.br y diariodamidia, que siguieron la misma presentación de resultados, coinciden en que la compañía confía en la fortaleza de su gama híbrida —líder en ventas desde hace años en varios mercados europeos— más que en rebajas puntuales para defender cuota.
Con el resultado de los nueve primeros meses, Toyota encara el último trimestre del año con opciones de superar el 1,23 millones de vehículos matriculados en 2025 en Europa, su anterior máximo anual. La compañía no ha anunciado cambios en su política comercial pese al avance chino, y mantiene el foco en ampliar la oferta electrificada antes que en una confrontación directa por precio.
Toyota se convirtió en el mayor fabricante de coches del mundo por volumen en la última década, apoyado en la expansión global de su tecnología híbrida.
En Europa, las marcas chinas eran una presencia marginal hasta 2022; desde entonces han multiplicado su cuota de mercado, primero con modelos eléctricos de bajo coste y más recientemente ampliando su gama con híbridos enchufables.
El resultado confirma que un fabricante generalista puede crecer en Europa sin entrar en la guerra de precios que protagonizan los grupos chinos, apoyándose en la demanda de híbridos.
La cuota combinada china por encima del 10% presiona, no obstante, a marcas europeas y japonesas a reforzar su oferta electrificada y de precio medio en los próximos trimestres.
El mercado europeo del automóvil vive desde 2023 la entrada acelerada de fabricantes chinos con vehículos eléctricos de precio competitivo, en un contexto marcado por los aranceles adicionales que la Unión Europea impuso a los eléctricos fabricados en China.
Toyota, líder histórico en ventas mundiales, ha basado su posición en Europa en la tecnología híbrida desarrollada desde los años 2000, lo que le permite competir con electrificación sin depender de baterías de gran tamaño ni de descuentos.
Orange España eleva un 2% sus ingresos hasta septiembre gracias a la venta de dispositivos
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
Binance congela parte de los fondos tras un posible hackeo de hasta 6.300 millones de dolares
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
La inflación se dispara en España e Italia y reaviva el temor a la estanflación en la eurozona
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
España suma 73.600 ocupados en el tercer trimestre y roza los 22,9 millones, pero el paro repunta al 10,18%
Por qué importa: También en hetzner-unified-consumer: contexto reciente de la misma vertical.
El PIB de España crece un 0,6% en el tercer trimestre y acelera al 2,7% interanual
Por qué importa: También en economia: contexto reciente de la misma vertical.
