Cetraa y Conepa, las dos grandes patronales de talleres de reparación, reclaman al Ministerio de Industria formación y ayudas para adaptar los talleres a los vehículos eléctricos e híbridos, mientras Ganvam negocia por separado una actualización del Real Decreto de Talleres de 1986.
Las patronales Cetraa y Conepa advierten de que la red de talleres independientes corre el riesgo de quedarse atrás frente al avance del vehículo eléctrico si el Gobierno no incluye formación y ayudas para la reparación en el Plan España Auto 2030, en paralelo a una propuesta de Ganvam para actualizar la normativa de talleres de 1986. Cetraa y Conepa, las dos grandes patronales de talleres de reparación, reclaman al Ministerio de Industria formación y ayudas para adaptar los talleres a los vehículos eléctricos e híbridos, mientras Ganvam negocia por separado una actualización del Real Decreto de Talleres de 1986. En la práctica: Si el Gobierno no incorpora apoyo específico para los talleres en la transición eléctrica, los talleres independientes más pequeños podrían perder cuota de reparación frente a las redes oficiales de las marcas, con el consiguiente efecto sobre precios y competencia para los propietarios de vehículos eléctricos e híbridos una vez vencen las garantías de fábrica.
Ministerio de Industria y Comercio en Praga - BugWarp 02
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La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa) y la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (Conepa) han pedido al Ministerio de Industria y Turismo que el Plan España Auto 2030 incorpore medidas específicas para preparar a la red de talleres ante el crecimiento del parque de vehículos eléctricos e híbridos, según informaron Infotaller el 21 de octubre de 2026 y Somos Eléctricos al día siguiente. Ambas organizaciones sostienen que la electrificación del automóvil avanza en fabricación, ventas y puntos de recarga, pero no en la misma medida en la red de reparación, lo que podría generar cuellos de botella una vez expiren las garantías de los primeros eléctricos vendidos en masa.
Las dos peticiones concretas son, por un lado, programas de formación para mecánicos en activo y nuevos profesionales en sistemas de alta tensión, baterías, motores eléctricos y gestión electrónica de la energía; y por otro, ayudas económicas para que los talleres independientes de menor tamaño puedan costear equipos de diagnóstico, material de seguridad eléctrica e instrumentos de medición, además de adaptar sus instalaciones a las exigencias de trabajar con alta tensión. Según recoge Infotaller, las patronales avisan de que sin ese respaldo, los talleres más pequeños podrían quedar excluidos de la reparación de eléctricos, lo que reduciría la competencia y encarecería el servicio para los propietarios.
La reclamación llega mientras Ganvam, la asociación que representa a vendedores y talleres de vehículos, negocia por separado con el Ministerio de Industria una actualización del Real Decreto 1457/1986, la norma que regula la actividad de los talleres desde hace cuatro décadas. Su presidente, Jaime Barea, presentó el 23 de octubre de 2026 un documento con trece propuestas de modificación, entre ellas permitir el uso de piezas recuperadas en sistemas de frenos, suspensión y dirección -hoy prohibido-, para adaptarse al nuevo reglamento europeo de circularidad de vehículos, así como medidas contra los talleres sin licencia y la regulación de talleres móviles y de los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS).
Aunque se trata de gestiones formalmente independientes -una centrada en el Plan España Auto 2030 y otra en la reforma del reglamento de talleres-, ambas reflejan la misma tensión de fondo: el sector de la reparación percibe que la transición hacia el coche eléctrico y las nuevas normas europeas avanzan más rápido que la actualización de la regulación y el apoyo públicos a los talleres, especialmente a los de menor tamaño frente a las redes de las marcas.
Por el momento, el Ministerio de Industria y Turismo no ha anunciado públicamente si incorporará las peticiones de Cetraa y Conepa al Plan España Auto 2030 ni en qué plazo podría tramitarse la revisión del Real Decreto de Talleres planteada por Ganvam, por lo que ambas iniciativas siguen en fase de interlocución con el departamento que dirige el ministerio.
El Real Decreto 1457/1986, que regula la actividad de los talleres de reparación de automóviles, no ha sido actualizado de forma sustancial desde su aprobación hace casi cuatro décadas, antes de la generalización del vehículo eléctrico y de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción.
Si el Gobierno no incorpora apoyo específico para los talleres en la transición eléctrica, los talleres independientes más pequeños podrían perder cuota de reparación frente a las redes oficiales de las marcas, con el consiguiente efecto sobre precios y competencia para los propietarios de vehículos eléctricos e híbridos una vez vencen las garantías de fábrica.
El Plan España Auto 2030 es la hoja de ruta del Gobierno para impulsar la fabricación y venta de vehículos eléctricos en España; hasta ahora la discusión pública se ha centrado en producción, ventas y puntos de recarga, y las patronales de talleres reclaman que la reparación postventa reciba la misma atención.
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