Stellantis mantiene casi estables sus entregas globales en el tercer trimestre gracias al empuje eléctrico en Europa

Stellantis, el grupo que reúne marcas como Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Jeep y Ram, comunicó el 13 de octubre a la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC), mediante un formulario 6-K, que sus entregas consolidadas en el tercer trimestre de 2026 alcanzaron 1,3 millones de unidades, un 1% menos que en el mismo periodo de 2025. La cifra confirma una relativa estabilidad del grupo pese a las fuertes divergencias entre sus dos principales mercados, y llega tras un segundo trimestre en el que las entregas globales habían crecido un 10%, hasta 1,6 millones de vehículos.

En la Europa ampliada, las entregas aumentaron en torno a 54.000 unidades, un 10% interanual, hasta 588.000 vehículos, impulsadas por el crecimiento de los vehículos eléctricos de batería (BEV) tanto de las marcas Stellantis como de Leapmotor, la firma china en la que el grupo europeo tiene participación. Según el propio informe, los nuevos modelos del denominado 'Smart Car' —el Citroën C3 y C3 Aircross, el Opel/Vauxhall Frontera y el Fiat Grande Panda— aportaron por sí solos unas 26.000 unidades adicionales de ese crecimiento, en un contexto de aceleración más amplia de la cuota eléctrica en el mercado europeo que ya habían reflejado otros informes sectoriales este mismo mes.

En Norteamérica, en cambio, las entregas cayeron unas 47.000 unidades, un 12% interanual, hasta 357.000 vehículos. Stellantis atribuyó el retroceso principalmente a una parada de producción programada que afectó sobre todo a los Jeep Grand Cherokee y Compass, cada uno con un descenso de unas 25.000 unidades, un efecto que fue parcialmente compensado por un mejor comportamiento de la marca de pick-ups Ram, con un alza de unas 17.000 unidades. El grupo no detalló en el informe de entregas la fecha exacta ni la duración de esa parada de producción, un dato que previsiblemente se concretará cuando se presenten los resultados financieros completos del trimestre.

El resto de regiones donde opera Stellantis también registró descensos, según el mismo informe: Oriente Medio y África cayeron un 21% interanual, lastradas sobre todo por la debilidad del mercado turco; Sudamérica retrocedió ligeramente hasta 251.000 unidades, con el crecimiento de Brasil compensado por la caída en Argentina; y Asia-Pacífico bajó un 6%, hasta 15.000 unidades, afectada por un mercado japonés más débil. El contraste entre esas caídas generalizadas en casi todas las regiones y el avance europeo subraya hasta qué punto la electrificación se ha convertido, en este trimestre, en el principal motor de crecimiento del grupo.

Los datos de Stellantis, corroborados de forma independiente por medios como Galicia Press, Benzinga y Taiwan News, se suman a los informes sectoriales ya publicados sobre el avance de la cuota eléctrica en el conjunto de Europa, y muestran cómo ese impulso eléctrico ya se refleja también en los resultados de entregas de uno de los grandes fabricantes del continente, incluso en un trimestre marcado por paradas de producción en su principal mercado norteamericano y por caídas en el resto de sus mercados internacionales.