Más del 25% de los puntos públicos de recarga en España superan los 22 kW de potencia, frente a algo más del 20% de media europea, según el informe 'EV Charging Index 2026' de la consultora Roland Berger. Pese a esta ventaja en infraestructura, los eléctricos e híbridos enchufables solo representaron el 18% de las matriculaciones en España en 2025, frente al 29% de media en la Unión Europea.
El informe 'EV Charging Index 2026' de Roland Berger sitúa a España entre los cinco mercados europeos con mayor proporción de puntos de recarga rápida, pero constata que la electrificación del parque automovilístico español avanza muy por debajo de la media comunitaria. Más del 25% de los puntos públicos de recarga en España superan los 22 kW de potencia, frente a algo más del 20% de media europea, según el informe 'EV Charging Index 2026' de la consultora Roland Berger. Pese a esta ventaja en infraestructura, los eléctricos e híbridos enchufables solo representaron el 18% de las matriculaciones en España en 2025, frente al 29% de media en la Unión Europea. En la práctica: El dato desmonta el argumento habitual de que la falta de puntos de recarga es el principal obstáculo para la compra de coches eléctricos en España, y traslada el foco a los precios y la renta disponible de los hogares.
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Foto: Santiago Mazzarovich · Licencia: CC BY-SA 4.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
España se ha convertido en uno de los cinco mercados europeos —junto a Portugal, Reino Unido, Polonia y Noruega— donde más del 25% de los puntos públicos de recarga superan los 22 kW de potencia, frente a algo más del 20% de media en el conjunto de Europa, según el informe 'EV Charging Index 2026' elaborado por la consultora Roland Berger sobre 34 mercados. El dato sitúa al país a la cabeza del continente en despliegue de infraestructura de carga rápida, un indicador que los analistas vinculan a la capacidad de los operadores para reducir los tiempos de espera y facilitar los trayectos de larga distancia.
Sin embargo, el propio informe constata una desconexión entre esa infraestructura y la demanda real: los vehículos eléctricos e híbridos enchufables representaron solo el 18% de las matriculaciones en España en 2025, muy por debajo del 29% de media europea. España queda también por detrás de Portugal (35%) y Alemania (28%), mientras que mercados como Noruega (89%), Países Bajos (60%) o Suecia (59%) mantienen cuotas de electrificación muy superiores.
Juan Luis Vílchez, socio senior de Roland Berger en Iberia, explicó que los operadores de recarga 'están concentrando los esfuerzos en aumentar la potencia y la capacidad de los puntos ya en funcionamiento, en lugar de seguir con una expansión indiscriminada' de nuevas ubicaciones. El informe añade que, en 2025, España registró una proporción de 13 vehículos electrificados por cada punto público de recarga, frente a 14 de media en Europa, lo que indica que la red instalada no es, por sí sola, el principal freno a la adopción.
Los analistas de Roland Berger apuntan a factores económicos —el nivel de renta de los hogares y el precio de compra de los vehículos eléctricos respecto al parque de combustión— como la principal barrera para acelerar la electrificación en España, por delante de las limitaciones de infraestructura. La noticia, publicada inicialmente a comienzos de octubre, ha sido recogida esta semana por El Periódico, que subraya la paradoja entre el liderazgo español en recarga rápida y su rezago en ventas de coches eléctricos.
El dato desmonta el argumento habitual de que la falta de puntos de recarga es el principal obstáculo para la compra de coches eléctricos en España, y traslada el foco a los precios y la renta disponible de los hogares.
Para los fabricantes y la industria de la recarga, el informe sugiere que las inversiones futuras deberían priorizar la mejora de potencia en puntos existentes antes que la expansión indiscriminada de nuevas ubicaciones.
El 'EV Charging Index 2026' de Roland Berger analiza 34 mercados y mide tanto la densidad y potencia de los puntos de recarga públicos como su relación con el parque de vehículos electrificados en cada país.
España ha impulsado en los últimos años planes de ayuda a la compra de eléctricos (como el Plan MOVES) y al despliegue de infraestructura, en un contexto de objetivos europeos de reducción de emisiones del parque automovilístico.
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