Italia no elimina todo el bollo auto: en 2027 exime un vehículo de hasta 80 kW y el Gobierno quiere hacerlo permanente

Italia ha aprobado una exención del **bollo auto** para 2027 que afecta a turismos de pequeña y media potencia y a determinados vehículos de dos ruedas. La medida forma parte del decreto de apoyo frente al coste de los carburantes.

El texto legal publicado fija para los turismos un límite de **80 kW**. La exención corresponde a personas físicas y se aplica a **un solo vehículo** regularmente asegurado cuyo pago ordinario del impuesto venza entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2027.

Eso es bastante más preciso que decir que desaparece el bollo para todos los conductores. Un propietario de varios coches no deja de pagar automáticamente por todos ellos, y un turismo por encima de 80 kW queda fuera de esta modalidad.

Cuando una persona posee varios turismos que cumplen las condiciones, la norma aplica la exención al de menor potencia; si hay empate, al que tendría la cuota más baja. El diseño evita que el contribuyente escoja libremente el vehículo más caro de gravar.

Para motocicletas y ciclomotores existen reglas diferentes. La persona puede acceder a la exención si no es sujeto pasivo del bollo de un turismo de hasta 80 kW que ya entre en la medida, y también se limita el beneficio a una unidad.

El Ministerio de Infraestructuras y Transportes calcula que **24.608.867 personas** poseen al menos un vehículo de hasta 80 kW y forman la población potencialmente interesada. En el parque italiano hay más de 34 millones de vehículos dentro de ese umbral de potencia.

La compensación prevista para las regiones y provincias autónomas asciende a **2.293,5 millones de euros para 2027**, según el decreto. Ese dato recuerda que el impuesto financia administraciones territoriales y que eliminar recaudación requiere cubrir el agujero presupuestario.

La primera ministra Giorgia Meloni ha presentado la medida como el inicio de una abolición estructural para coches pequeños y medianos. Esa es la intención política declarada del Gobierno.

Pero el texto jurídico publicado regula expresamente **el año 2027**. El propio MIT señala que el objetivo es hacer la medida estructural con la próxima ley de Presupuestos. Por tanto, no debe confundirse intención futura con una exención ya aprobada indefinidamente.

La diferencia importa para quien compra un coche contando con varios años sin impuesto. A día de hoy, la seguridad jurídica se concentra en los vencimientos de 2027 cubiertos por el decreto; años posteriores dependerán de normas futuras.

El límite de 80 kW equivale aproximadamente a 109 CV, aunque la tasa italiana se calcula jurídicamente en kilovatios. La potencia exacta aparece en la documentación del vehículo y es la referencia correcta para saber si entra en el umbral.

La medida convive con otras decisiones sobre combustible, entre ellas la prolongación temporal de reducciones de accisas con un mecanismo decreciente. Son políticas distintas: una afecta al coste de poseer un vehículo y otra al coste de usar determinados carburantes.

La exención tampoco debe confundirse con el **superbollo**, la sobretasa estatal aplicable a vehículos de potencia alta. El nuevo beneficio se diseña para coches de hasta 80 kW, mientras el superbollo afecta a potencias muy superiores; son figuras diferentes y pueden aparecer simultáneamente en titulares sobre fiscalidad del automóvil.

Para un comprador, el efecto económico exacto dependerá de la región y de la cuota que habría pagado sin exención. No existe un ahorro único nacional por vehículo, porque el bollo tiene una dimensión territorial y la cuantía ordinaria varía con potencia y reglas locales.

La iniciativa tiene además una dimensión política y presupuestaria discutida en Italia. El Gobierno la presenta como rebaja fiscal para hogares; sus críticos cuestionan financiación, reparto territorial y prioridad del gasto. WIRESdesk no resuelve esa valoración: separa qué está en el decreto de las promesas sobre su futuro.

Quien tenga un vehículo matriculado en una región de estatuto especial debe atender también a los acuerdos previstos con cada autonomía. El decreto contempla aplicación en esos territorios mediante coordinación específica.

En limpio: **Italia sí aprueba una exención importante del bollo para 2027**, pero no borra el impuesto para todos los coches ni garantiza por esta norma que nunca vuelva a cobrarse. El Gobierno quiere hacerla permanente y tendrá que convertir esa intención en legislación posterior.