Los 17 buques de arrastre de Ondarroa llevan más de un mes en puerto desde el 17 de agosto de 2026. El precio del gasóleo profesional se ha encarecido un 227% desde febrero —de 0,55 a más de 1,25 euros el litro— a consecuencia del conflicto en Irán. Con ese diferencial, cada viaje semanal supone perder 20.000 euros por barco. El decreto estatal con una compensación de 20 céntimos por litro vence el 30 de septiembre y el sector exige al Ministerio de Pesca que active la ayuda autorizada por la UE para cubrir hasta el 70% de la subida.
Los 17 buques de arrastre de la flota de altura de Ondarroa llevan amarrados desde el 17 de agosto de 2026. La decisión fue una aritmética forzada: con el gasóleo profesional por encima de 1,25 euros el litro, operar una embarcación de 38 metros que consume unos 4.500 litros diarios supone una pérdida de alrededor de 20.000 euros por viaje semanal, según los cálculos de la propia Organización de Productores de Pesca de Altura de Ondarroa (OPPAO), cuyo gerente es Mikel Ortiz. En el sector dicen que prefieren no ganar nada antes que perder dinero de forma activa.
El precio del gasóleo profesional rozaba los 0,55 euros por litro en enero de 2026. A partir del 28 de febrero, cuando Estados Unidos e Israel lanzaron ataques aéreos sobre Irán y el Estrecho de Ormuz quedó interrumpido para el tráfico petrolero, el precio comenzó a escalar. El Estrecho concentra en torno al 20% del suministro mundial de petróleo; su bloqueo parcial desató una crisis energética global que, según datos del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA), llevó el gasóleo pesquero en España por encima de 1,20 euros el litro durante el verano, superando incluso los máximos de la crisis energética de 2022, cuando el combustible llegó al entorno del euro por litro.
El combustible representa entre el 50% y el 60% de los costes de explotación de un buque de arrastre de altura, según los propios armadores y datos de sector. La particularidad que hace inviable absorber la subida es el sistema de ventas: los armadores pesqueros venden el producto en lonja mediante subasta y no pueden trasladar el sobrecoste al precio del pescado. «Somos el eslabón más débil de la cadena; no podemos repercutir el incremento», explica Ortiz en declaraciones recogidas por Naiz. La merluza, el rape y el gallo que captura esta flota fijan su precio en el mercado de subasta, no en una negociación bilateral donde el vendedor tenga margen.
Lee también: El diésel a 1,881 €/l: llenar 1.000 litros cuesta unos 470 euros más que hace un año
La paralización de los 17 barcos afecta directamente a unos 290 trabajadores embarcados y, según datos de la propia OPPAO, a 328 familias que dependen directamente del sector en Ondarroa. El impacto indirecto —mayoristas, distribuidores, pescaderías del País Vasco que reciben habitualmente las capturas de esta flota— alcanza más de un millar de familias. La cadena de suministro de merluza y rape en Euskadi nota la ausencia de las capturas de Ondarroa. La flota de Ondarroa opera además en un contexto económico regional que creció un 2,3% en el último ejercicio, lo que subraya la singularidad de un sector que no logra trasladar la crisis energética global al resultado operativo.
El Gobierno aprobó en marzo de 2026 el Real Decreto-ley 7/2026 —el Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio—, que incluía entre sus medidas un paquete de 877 millones de euros para los sectores agrario y pesquero. Dentro de ese paquete, la compensación específica para el gasóleo pesquero se fijó en 20 céntimos por litro para el periodo comprendido entre el 22 de marzo y el 30 de septiembre de 2026, con un presupuesto inicial de 25 millones de euros. El Ministerio realizó un primer abono en agosto: 6,8 millones de euros distribuidos entre 4.650 buques por la actividad registrada entre el 22 de marzo y el 30 de abril. Los pagos se tramitan de oficio, sin que los armadores deban presentar solicitud específica.
El sector denuncia dos problemas con la ayuda. El primero es cuantitativo: la diferencia entre el precio anterior al conflicto (0,55 euros/litro) y el precio actual (superior a 1,25 euros) es de más de 0,70 euros; la compensación de 20 céntimos cubre menos de un tercio de esa brecha. El segundo es metodológico: el MAPA calcula el consumo por buque usando la Encuesta Económica de Pesca Marítima de 2024, que estima una media de unos 2.900 litros diarios, mientras que los barcos de 38 metros de la flota de Ondarroa consumen alrededor de 4.500 litros. La diferencia implica que los buques más grandes —los que más combustible gastan y más acusan la subida— reciben una compensación calculada sobre un consumo ficticio inferior al real.
La Unión Europea autorizó en junio de 2026 que los estados miembro cubran hasta el 70% del incremento del precio del gasóleo para el sector pesquero, un margen que España no ha activado en su integridad. La OPPAO exige al Ministerio de Pesca —a través de Cepesca y la federación nacional de cofradías— que materialice ese 70% antes del vencimiento del decreto, el 30 de septiembre. El sector señala que Francia ya aplica niveles de compensación superiores al amparo del mismo marco comunitario. Desde el Ministerio, la respuesta ha sido reconocer la insuficiencia del presupuesto y anunciar que se trabaja en una modificación del decreto, sin que a 20 de septiembre exista convocatoria formal de reunión. Un armador de la flota resumió la situación en declaraciones a COPE: «Si los números no cuadran, dame una ayuda al desguace, y desguazo el barco».
La OPPAO ha solicitado también al Gobierno Vasco (Lakua) ayudas de emergencia complementarias a las del Gobierno central. La Generalitat vasca tiene competencias en promoción económica sectorial, pero las ayudas al gasóleo son competencia del Estado a través del MAPA. La ventana de actuación antes del vencimiento del decreto es de once días: del 20 al 30 de septiembre. Si no hay acuerdo, la flota enfrenta la posibilidad de una inactividad prolongada más allá del periodo cubierto por cualquier subsidio y la decisión real de si poner en marcha solicitudes individuales de ayuda al desguace.
En 2022, el precio del gasóleo pesquero en España alcanzó un máximo histórico próximo al euro por litro, como consecuencia de la invasión rusa de Ucrania en febrero de ese año y la crisis energética europea posterior. Los costes energéticos de la flota pesquera española pasaron, según datos del sector, de representar el 13% de los ingresos en 2020 a aproximadamente el 35% en 2022. El Gobierno aprobó entonces un primer paquete de ayudas al gasóleo pesquero que sentó el precedente del mecanismo hoy activado. Los precios actuales del gasóleo —por encima de 1,20 euros el litro— superan los máximos de 2022, configurando la crisis energética más grave que ha afrontado la flota española de arrastre de altura en lo que va de siglo.
La flota de arrastre de Ondarroa es una de las pocas flotas de altura que permanecen en el litoral vasco. En décadas anteriores, el Puerto de Ondarroa concentraba una flota significativamente más numerosa; la reducción progresiva —por jubilaciones, regulación de cuotas y volatilidad económica— ha dejado 17 buques que faenan principalmente en aguas del Cantábrico y del Atlántico norte, con capturas de merluza, rape y peces planos.
Para los 290 trabajadores embarcados y sus familias, la paralización supone ingresos reducidos mientras pagan nóminas de mantenimiento y seguros de los buques parados. El coste fijo de un barco amarrado no cesa aunque no faene: amortización, seguros, mantenimiento y tripulación mínima siguen corriendo.
Para la cadena de suministro de pescado fresco en el País Vasco, la ausencia de capturas de la flota de Ondarroa reduce la oferta de merluza y rape en las lonjas durante más de un mes, con efecto sobre precios y disponibilidad en pescaderías y hostelería. Más de un millar de familias de la cadena —mayoristas, distribuidores y detallistas— están expuestas al impacto indirecto.
El conflicto en Irán que disparó el precio del gasóleo arrancó el 28 de febrero de 2026 con ataques aéreos de Estados Unidos e Israel. El cierre parcial del Estrecho de Ormuz —por el que circula en torno al 20% del suministro mundial de petróleo— generó una crisis energética de alcance global que afectó de forma especialmente severa a sectores con alta dependencia del combustible fósil y sin capacidad de trasladar el sobrecoste al cliente final.
El sector pesquero español aportó en 2025 alrededor de 10.000 millones de euros anuales a la economía nacional, según estimaciones de las principales organizaciones del sector. España tiene una de las flotas pesqueras más grandes de la UE, con una presencia relevante en el Atlántico norte y en aguas internacionales. La dependencia del gasóleo —combustible que no tiene sustituto viable a corto plazo en buques de arrastre de altura— hace al sector estructuralmente vulnerable a las crisis energéticas geopolíticas.
Fuentes: elDiario.es — La flota de altura de Ondarroa, en su 'límite de aguante' tras un mes amarrada por el precio del combustible (sep 2026)Naiz — Tras cuatro semanas amarrada, la flota de altura de Ondarroa reclama ayudas para el gasoil (sep 2026)COPE — Los pescadores de Ondarroa, al límite por el precio del gasoil (sep 2026)El Economista — La flota de Ondarroa pide al Ministerio de Pesca soluciones por un incremento del 227% en el precio del gasoil (sep 2026)Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación (MAPA) — Primeras ayudas por la subida del precio del gasóleo pesquero: 4.650 buques, 6,8 millones de euros (ago 2026)Deia — La flota arrastrera de Ondarroa amarra en puerto por el elevado precio del gasoil (sep 2026)
El diésel a 1,881 €/l: llenar 1.000 litros cuesta unos 470 euros más que hace un año
Por qué importa: Tema compartido: gasóleo.
Portugal pagó 389,8 millones por el 13,7% de REN y quiere llegar hasta el 20%: qué justifica la prima
Por qué importa: También en Economía / Energía / Infraestructuras: entre las piezas con más lectura reciente.
AIReF avisa de que nuevas ayudas contra la inflación necesitan compensación: el margen de gasto se ha estrechado
Por qué importa: También en Economía / Finanzas públicas: contexto reciente de la misma vertical.
Euskadi canaliza hasta 60 millones a cuatro fondos privados: cada euro público deberá movilizar al menos dos hacia empresas vascas
Por qué importa: También en Economía / Capital riesgo / Euskadi: contexto reciente de la misma vertical.
Una empresa de Milán despide a una empleada por sus pósits de convivencia y un juez ordena readmitirla: qué decidió realmente el tribunal
Por qué importa: También en Economía / Trabajo / Europa: contexto reciente de la misma vertical.