El consorcio 24 Choice Lanes Partners (ACS, Acciona y Meridiam), que perdió frente a Ferrovial la adjudicación de los carriles exprés de la I-24 Sudeste en Tennessee, ha presentado una demanda ante el Tribunal de Equidad del condado de Davidson para obligar al Departamento de Transporte estatal a entregarle el expediente completo del proceso de licitación.
El consorcio 24 Choice Lanes Partners, integrado por ACS, Acciona y el fondo francés Meridiam, ha demandado al Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT) ante un tribunal de Nashville para que le entregue el expediente completo de la licitación de la I-24 Sudeste, el megaproyecto de carriles de peaje que el pasado agosto ganó un consorcio liderado por Ferrovial. El consorcio 24 Choice Lanes Partners (ACS, Acciona y Meridiam), que perdió frente a Ferrovial la adjudicación de los carriles exprés de la I-24 Sudeste en Tennessee, ha presentado una demanda ante el Tribunal de Equidad del condado de Davidson para obligar al Departamento de Transporte estatal a entregarle el expediente completo del proceso de licitación.
Un tramo de la Interstate 24 a las afueras de Nashville (Tennessee), la autopista cuyos carriles exprés de peaje dinámico son objeto de la disputa judicial entre ACS, Acciona y las autoridades estatales.
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El consorcio 24 Choice Lanes Partners, formado por las españolas ACS y Acciona junto al fondo francés Meridiam, presentó el 7 de octubre de 2026 una demanda ante el Tribunal de Equidad (Chancery Court) del condado de Davidson, en Nashville, contra el Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT), según informó la publicación especializada estadounidense Bond Buyer y confirmaron de forma independiente El Español/Invertia, OKDiario y El Economista. La demanda no impugna directamente la adjudicación ni es un recurso de licitación (bid protest), sino una acción basada en la ley de transparencia de Tennessee (Public Records Act) para forzar la entrega de las ofertas competidoras, los materiales de evaluación y puntuación, y las comunicaciones sobre las tarifas de concesión y la negociación posterior a la adjudicación.
El contrato en disputa corresponde a los carriles exprés de peaje dinámico de la I-24 Sudeste, un tramo de unos 42 kilómetros entre Nashville y Murfreesboro al que se añadirán dos carriles de peaje variable por sentido, manteniendo gratuitos los carriles generales existentes, bajo una concesión de 50 años. El proyecto fue adjudicado en agosto de 2026 al consorcio DriveTN, liderado por Ferrovial junto a la australiana Transurban y el fondo franco-estadounidense Tikehau Star Infra, con un coste de construcción estimado de 9.200 millones de dólares y un valor concesional total para Tennessee de 24.800 millones de dólares a lo largo de las cinco décadas de contrato.
Según el desglose de ofertas recogido por Bond Buyer, el consorcio de ACS, Acciona y Meridiam había ofrecido una tarifa de concesión de 7.250 millones de dólares con un coste total de obra de 12.800 millones, mientras que un tercer consorcio, Music City Access, propuso 7.400 millones de tarifa y 8.000 millones de coste de obra, y un cuarto, Choice Mobility, planteó una fórmula con subvención estatal de 250 millones de dólares y un coste total de 9.400 millones. La diferencia entre la tarifa de concesión ofrecida por Ferrovial (24.800 millones) y la de sus rivales, varias veces superior, es uno de los elementos que el consorcio demandante alega no haber podido verificar tras solicitar explicaciones a las autoridades estatales sin obtener respuesta en las semanas previas a la demanda.
Ni el TDOT ni Ferrovial habían respondido públicamente a la demanda ni a las solicitudes de comentarios de la prensa estadounidense en el momento de redactar esta información. El consorcio demandante pide al tribunal que ordene la entrega de la documentación y declare que el TDOT incumplió la ley de registros públicos del estado; no se ha solicitado, según las fuentes consultadas, la suspensión cautelar del contrato ni su anulación.
La demanda llega menos de dos meses después de que TDOT anunciara el cierre comercial del proyecto, el 30 de septiembre de 2026, un hito que suele preceder al cierre financiero definitivo, previsto según la información disponible para julio de 2027, y al inicio de las obras, calculado entre 2029 y 2034. El consorcio perdedor había presentado una primera solicitud de aclaraciones a las autoridades estatales en la semana previa al 7 de octubre, sin obtener respuesta, lo que motivó el recurso directo a la vía judicial prevista en la legislación de transparencia de Tennessee para acceder a documentos públicos retenidos por una administración.
Agosto de 2026: el consorcio DriveTN, liderado por Ferrovial, gana la adjudicación de la I-24 Sudeste en Tennessee frente a ACS, Acciona y otros consorcios rivales.
30 de septiembre de 2026: TDOT anuncia el cierre comercial del proyecto.
Primera semana de octubre de 2026: ACS, Acciona y Meridiam solicitan explicaciones y acceso a información a las autoridades de Tennessee sin obtener respuesta.
7 de octubre de 2026: el consorcio 24 Choice Lanes Partners presenta la demanda por acceso a registros públicos ante el Tribunal de Equidad del condado de Davidson, en Nashville.
15 de octubre de 2026: la noticia de la demanda se conoce y es recogida de forma independiente por varios medios económicos españoles.
La demanda no detiene el proyecto ni cuestiona formalmente la adjudicación, pero prolonga la disputa entre los grandes grupos españoles de infraestructuras por los contratos de autopistas de peaje en EE UU y puede obligar a TDOT a hacer públicos los criterios y cifras completos de la evaluación que dio la victoria a Ferrovial.
La disputa se produce en un momento de intensa competencia entre Ferrovial, ACS, Acciona y Sacyr por los contratos de carriles exprés de peaje dinámico en EE UU, una fórmula de colaboración público-privada que los departamentos de transporte estatales utilizan cada vez más para financiar ampliaciones de autopistas sin recurrir solo a fondos públicos; Ferrovial ganó también en agosto de 2026 frente a estos mismos rivales el contrato de la I-285 Este en Georgia.
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