La alta velocidad movio 10,6 millones de viajeros en el segundo trimestre: +33% frente al primero, pero -10% interanual. Madrid-Malaga/Granada cayo un 30% y Madrid-Barcelona un 13%.
El tren de alta velocidad no esta perdiendo necesariamente atractivo: el mercado sigue muy por encima de 2019, pero este trimestre las incidencias redujeron plazas y empeoraron tiempos en corredores clave. La alta velocidad recupero un 33% de viajeros frente al primer trimestre, pero siguio un 10% por debajo de 2025. Las incidencias de red explican buena parte del retroceso en Madrid-Malaga/Granada y Madrid-Barcelona. La alta velocidad movio 10,6 millones de viajeros en el segundo trimestre: +33% frente al primero, pero -10% interanual. Madrid-Malaga/Granada cayo un 30% y Madrid-Barcelona un 13%. En la práctica: La larga distancia de alta velocidad movio 10,6 millones de viajeros en Espana durante el segundo trimestre de 2026, un 33% mas que en el primer trimestre.
La alta velocidad espanola recupero pasajeros entre abril y junio, pero todavia no volvio a los niveles de hace un ano.
Los servicios de larga distancia en alta velocidad registraron 10,6 millones de viajeros en el segundo trimestre de 2026, segun la CNMC.
Frente al primer trimestre el crecimiento fue del 33%, una recuperacion fuerte. Frente al mismo trimestre de 2025, sin embargo, hubo un 10% menos de pasajeros, equivalente a unos 1,2 millones de viajeros.
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El peor comportamiento se concentro en dos corredores. Madrid-Malaga/Granada perdio alrededor del 30% de sus viajeros interanuales y Madrid-Barcelona, un 13%.
En el eje andaluz, la CNMC vincula buena parte del descenso a las incidencias en la infraestructura. La linea reabrio el 30 de abril con circulacion por via unica en parte del trazado y aproximadamente un 30% menos de plazas ofertadas.
En Madrid-Barcelona influyeron restricciones de velocidad y tiempos programados mas largos. Esa diferencia importa porque una reduccion de pasajeros no equivale automaticamente a una perdida de interes por viajar en tren.
Los ingresos medios sin IVA muestran tambien el efecto de la competencia. La CNMC situa el Madrid-Barcelona en unos 56 euros por viajero, Madrid-Sevilla en 44, Madrid-Malaga en 40, Madrid-Alicante en 32 y Madrid-Valencia en 31.
La comparacion de largo plazo es especialmente reveladora. Frente al segundo trimestre de 2019, Madrid-Barcelona, Sevilla y Malaga/Granada mueven cerca de un 50% mas de viajeros, mientras el ingreso medio nominal por pasajero es aproximadamente un 20% menor.
En Valencia y Alicante el crecimiento frente a 2019 supera incluso el 100%, con ingresos medios cerca de un 30% inferiores.
El dato de 2026 sugiere por tanto dos historias simultaneas: la liberalizacion ha ampliado mucho el mercado frente a la etapa precompetencia, pero las incidencias de red pueden recortar rapidamente capacidad, puntualidad y demanda incluso con varios operadores compitiendo.
La larga distancia de alta velocidad movio 10,6 millones de viajeros en Espana durante el segundo trimestre de 2026, un 33% mas que en el primer trimestre.
Pese al rebote trimestral, el volumen fue un 10% inferior al del mismo periodo de 2025: 1,2 millones de viajeros menos.
Los corredores Madrid-Malaga/Granada y Madrid-Barcelona registraron caidas interanuales del 30% y 13%, respectivamente, en un trimestre condicionado por incidencias de infraestructura.
La liberalizacion ferroviaria ha aumentado oferta y competencia en los principales corredores de alta velocidad desde 2021.
El segundo trimestre estuvo afectado por restricciones de capacidad y velocidad en varios tramos de la red.
Fuentes: CNMC - informe trimestral de transporte ferroviario
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