La Asociación Amigos del Angliru plantea a la organización de la Vuelta Ciclista a España añadir cerca de tres kilómetros de pistas sin asfaltar al mítico puerto asturiano. El director de la carrera, Javier Guillén, no descarta la idea y enviará a su equipo técnico a estudiar el terreno, aunque advierte que el Angliru ya está "al límite de la dificultad extrema".
José Antonio Muñiz, expresidente del Ayuntamiento de Riosa y actual presidente de la Asociación Amigos del Angliru, ha planteado a Javier Guillén, director de la Vuelta Ciclista a España, la posibilidad de incorporar un tramo de pista sin asfaltar en el ascenso al legendario puerto asturiano. La propuesta, de momento, es solo eso: una propuesta en estudio. La Asociación Amigos del Angliru plantea a la organización de la Vuelta Ciclista a España añadir cerca de tres kilómetros de pistas sin asfaltar al mítico puerto asturiano. El director de la carrera, Javier Guillén, no descarta la idea y enviará a su equipo técnico a estudiar el terreno, aunque advierte que el Angliru ya está "al límite de la dificultad extrema". En la práctica: Si se aprueba, la medida haría aún más exigente uno de los puertos más duros del calendario ciclista mundial y seguiría la tendencia reciente de incorporar sectores de gravel en grandes vueltas.
Panorámica desde la cima del Angliru, el mítico puerto asturiano de la Vuelta a España.
Foto: Angelmiguel7 (Angel Miguel Sanchez Garcia) / Wikimedia Commons · Licencia: CC BY-SA 3.0 · Archivo original · Condiciones de la licencia
La Asociación Amigos del Angliru, presidida por José Antonio Muñiz, antiguo alcalde de Riosa, ha presentado a la organización de la Vuelta Ciclista a España un proyecto para añadir sectores de "sterrato" (pista sin asfaltar) al trazado del Angliru, uno de los puertos más temidos del ciclismo mundial. Según la propuesta, recogida inicialmente por el diario AS y confirmada por medios especializados internacionales como idlprocycling.com y domestiquecycling.com, se trataría de incorporar dos tramos de pista que suman en torno a tres kilómetros.
El trazado propuesto discurriría por la zona media de la subida, en las inmediaciones de Llagos, uniendo caminos ya existentes con el recorrido asfaltado habitual antes de enlazar con los últimos cinco kilómetros, que incluyen las rampas más duras del puerto, con porcentajes que superan el 20% en algunos tramos.
El director de la Vuelta, Javier Guillén, se mostró abierto a valorar la idea sin comprometerse a su ejecución. "Escuchamos todas las ideas", declaró, según la información recogida por domestiquecycling.com, aunque matizó que el Angliru ya se encuentra "al límite de la dificultad extrema" y que cualquier cambio debería mejorar el espectáculo de la carrera sin añadir una dificultad innecesaria. Guillén habría acordado enviar a su equipo técnico a inspeccionar sobre el terreno la viabilidad de los caminos propuestos.
La propuesta llega después de que la organización de la Vuelta introdujera con éxito un tramo de gravel en El Bartolo durante la edición de 2026, una experiencia que, según la misma fuente, ha hecho cambiar de opinión a Guillén, quien en el pasado se había mostrado reticente a este tipo de superficies en una carrera de máximo nivel.
El recorrido de la Vuelta a España 2027 se presentará oficialmente en diciembre de 2026. Según las fuentes consultadas, es improbable que la incorporación del sterrato al Angliru quede confirmada en ese anuncio, por lo que, de materializarse, lo más probable es que no ocurra antes de una edición posterior.
El Angliru, situado en el concejo de Riosa (Asturias), se ha convertido desde su estreno en la Vuelta en 1999 en sinónimo de sufrimiento extremo para los ciclistas, con rampas que llegan a superar el 23% de pendiente en el tramo de Cueña les Cabres. La asociación que impulsa la propuesta busca con este cambio reforzar el atractivo del puerto y diversificar los desafíos que plantea a los corredores.
El Angliru debutó en la Vuelta a España en 1999 y se ha consolidado como una de las subidas más temidas del ciclismo internacional, con múltiples apariciones en el trazado desde entonces.
Si se aprueba, la medida haría aún más exigente uno de los puertos más duros del calendario ciclista mundial y seguiría la tendencia reciente de incorporar sectores de gravel en grandes vueltas.
La propuesta se enmarca en el precedente de El Bartolo, tramo de gravel introducido con éxito en la Vuelta 2026, que habría abierto la puerta a que la organización valore superficies no asfaltadas en otros puertos emblemáticos.
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