Renault y Geely convierten Brasil en su laboratorio industrial: 5.800 millones de reales y cuatro lanzamientos hasta 2027

Renault y Geely han dado un paso más en Brasil y la escala empieza a ser industrial, no simbólica. **Renault Geely do Brasil prevé invertir 5.800 millones de reales brasileños entre 2025 y 2027**, después de sumar un nuevo ciclo de 2.000 millones de reales a los 3.800 millones anunciados previamente.

La estructura societaria explica por qué la cooperación va más allá de un acuerdo de suministro. En noviembre de 2025, **Geely adquirió un 26,4% de Renault do Brasil**. Renault mantuvo la mayoría y siguió consolidando la filial en sus cuentas, mientras el grupo chino obtuvo acceso a la planta, a recursos industriales y a la red comercial local.

La primera consecuencia ya está en la línea de montaje. El **Geely EX5 EM-i**, un híbrido enchufable, comenzó a fabricarse en septiembre de 2026 en el Complejo Industrial Ayrton Senna, en São José dos Pinhais. Geely lo presenta como el primer automóvil de la marca producido en América.

El siguiente paso está fechado: **el Geely EX2, 100% eléctrico, empezará a producirse localmente en diciembre de 2026**. Y para 2027 está previsto un nuevo vehículo Renault electrificado construido sobre la arquitectura GEA de Geely, además de producción local de tecnología híbrida E-Tech 4x4 flex-fuel.

La arquitectura GEA es una de las claves del acuerdo. Renault ha modernizado su planta para poder ensamblar vehículos basados en esa plataforma y, al mismo tiempo, mantener capacidad para motores de combustión, híbridos, flex-fuel y eléctricos. Eso convierte la fábrica en un activo multi-tecnología en vez de una planta dedicada a una única transición.

La lógica económica también es clara. Brasil representa el principal mercado automovilístico de Sudamérica y Renault señaló en 2025 que concentraba aproximadamente **el 44% de las ventas de automóviles de Latinoamérica**. Para Geely, asociarse reduce el coste y el tiempo de construir desde cero fábrica, distribución y posventa; para Renault, la alianza acelera acceso a plataformas y productos electrificados.

El movimiento encaja además en una relación más amplia. Renault y Geely ya colaboran en **Renault Korea** y en **Horse Powertrain**, la empresa de sistemas de propulsión en la que ambos grupos participan. Brasil añade ahora una tercera capa: fabricación conjunta con modelos de ambas marcas en una misma infraestructura.

Hay que separar, sin embargo, lo confirmado de lo que todavía es estrategia. La inversión y los programas industriales están anunciados; eso no garantiza volúmenes de venta, rentabilidad ni liderazgo regional. Tampoco todos los coches futuros serán eléctricos puros: el plan incluye híbridos y soluciones flex-fuel adaptadas al mercado brasileño.

La lectura más útil es que Renault está utilizando alianzas para ampliar gama y escala fuera de Europa mientras Geely acelera su internacionalización aprovechando activos ya instalados. Brasil es, por ahora, uno de los ejemplos más avanzados de esa interdependencia.