Euro 7 ya mira más allá del escape: batería, partículas de freno y autonomía en frío entran en la homologación

Europa ha publicado una nueva pieza del marco **Euro 7** que completa cómo deben entrar en la homologación de turismos y furgonetas varios requisitos que hasta ahora estaban repartidos entre reglamentos técnicos distintos.

El cambio más visible es conceptual: la contaminación regulada ya no se limita al tubo de escape. El sistema de homologación incorpora también **partículas de freno**, durabilidad de la batería, potencia del sistema eléctrico y autonomía de vehículos eléctricos a baja temperatura.

El calendario es importante. Para **nuevos tipos de vehículos M1 y N1** —turismos y furgonetas ligeras— Euro 7 se aplica desde el **29 de noviembre de 2026**. Para todos los vehículos nuevos de esas categorías, la fecha general pasa al **29 de noviembre de 2027**.

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Eso significa que el 29 de noviembre de 2026 no desaparecen de golpe todos los coches homologados con reglas anteriores. La primera fecha afecta a nuevas homologaciones de tipo; la segunda amplía la exigencia a vehículos nuevos.

En los eléctricos, dos métricas ganan peso. Una es la **durabilidad de la batería**, porque la regulación busca que la capacidad útil no se degrade por debajo de determinados umbrales demasiado pronto. La otra es la **autonomía a baja temperatura**, una condición en la que muchos vehículos pierden alcance real.

Para fabricantes y laboratorios también entra la medición de la potencia del sistema electrificado. El objetivo es que vehículos con arquitecturas híbridas o eléctricas puedan compararse y homologarse con procedimientos compatibles.

El otro cambio simbólicamente importante son los frenos. Euro 7 introduce requisitos específicos sobre **partículas emitidas por el sistema de frenado**, algo relevante también en coches eléctricos, que no tienen emisiones de escape pero sí generan partículas por fricción cuando utilizan los frenos mecánicos.

La Comisión ya había aprobado en julio el reglamento de ejecución que define los procedimientos de ensayo de esas partículas. El texto publicado ahora integra esas obligaciones dentro del mapa general de homologación europea.

Para un comprador, esto no significa que el coche vaya a mostrar mañana una nueva etiqueta visible con todos esos datos. El efecto inicial ocurre antes de llegar al concesionario: obliga a fabricantes y autoridades de homologación a medir más dimensiones ambientales y de rendimiento.

La idea de fondo de Euro 7 es que **un coche limpio no se evalúe solo por lo que sale del escape el día que se fabrica**, sino también por cómo envejece su batería, qué emiten sus frenos y cómo se comporta en condiciones reales de uso.