Subaru rompe con la sombra de Toyota: prepara una plataforma eléctrica propia con baterías de Panasonic

Subaru ha permitido a varios medios especializados probar un prototipo de desarrollo —una 'mula rodante' sin carrocería definitiva, según describen los medios que accedieron a él— que incorpora una nueva arquitectura eléctrica diseñada internamente por la marca, en lugar de la plataforma e-TNGA que comparte con Toyota desde el lanzamiento conjunto del Subaru Solterra y el Toyota bZ4X en 2022. Según recogió primero Automotive News y reprodujeron después medios como Híbridos y Eléctricos, CarBuzz, DriveTeslaCanada y WhichCar, el prototipo monta tracción integral, una potencia en torno a 380 kW (unos 509 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos, cifras que sitúan a este banco de pruebas muy por encima de cualquier modelo de producción actual de la marca, incluido el Trailseeker, que CarBuzz cita como referencia con 375 CV y una aceleración de 4,4 segundos en su variante de doble motor.

El elemento central del proyecto es el paquete de baterías, desarrollado junto a Panasonic Energy con aproximadamente 4.000 celdas cilíndricas, el mismo formato que Panasonic fabrica para Tesla en su planta de Nevada. Las fuentes consultadas coinciden en que ese paquete reduce el peso en torno a un 24-25% respecto a soluciones anteriores y ofrece una densidad energética alrededor de un 20% superior a la media del sector, además de motores que CarBuzz describe hasta un 30% más eficientes que los actuales. Esa combinación de celdas más ligeras y motores más eficientes es, según los medios consultados, la base técnica que permitiría al prototipo alcanzar sus cifras de potencia y aceleración sin penalizar en exceso la autonomía, aunque ninguna de las fuentes ha facilitado todavía un dato concreto de kilómetros de alcance ni de capacidad total en kWh.

Subaru también está desarrollando su propia unidad de control electrónico central, con capacidad de actualización remota (over-the-air), en lo que supone un paso hacia una arquitectura de vehículo definido por software (SDV). Según Híbridos y Eléctricos, la marca colabora además con AMD para incorporar inteligencia artificial en futuras versiones de su sistema de asistencia a la conducción EyeSight, con el objetivo de mejorar la interpretación de sensores y las funciones automatizadas, un desarrollo que iría más allá de la simple gestión de la batería y afectaría también a la conducción asistida de los futuros modelos construidos sobre esta plataforma.

El cambio no implica una ruptura con Toyota: ambas marcas mantienen acuerdos de colaboración industrial y seguirán compartiendo motores y otros componentes, según recoge CarBuzz. Subaru busca, en cambio, diferenciar su oferta eléctrica con una puesta a punto, un reparto de tracción integral y un software propios, frente a modelos actuales como el Solterra, el Trailseeker o el Uncharted, que utilizan tecnología de fuerte influencia Toyota. La marca japonesa, que depende comercialmente de su imagen de todoterreno con tracción integral, considera que esos modelos compartidos no transmiten suficientemente ese carácter diferencial frente a la competencia eléctrica.

Según Automotive News, la compañía confirmó en 2024 acuerdos de suministro con Panasonic Energy para las celdas de batería y con Aisin para las unidades de tracción eléctrica, pero no ha facilitado cifras oficiales de autonomía, capacidad de batería o potencia de producción, y ha evitado confirmar especificaciones concretas sobre el prototipo mostrado a la prensa. Los medios consultados coinciden en que la llegada al mercado de los primeros modelos con esta tecnología no se produciría antes de 2029, lo que deja un margen de varios años entre la fase de pruebas actual y la comercialización efectiva.