Tesla define su mapa de carga para camiones eléctricos en Europa: 21 sedes y más de cien puntos a nivel de megavatio antes de la llegada del Semi

Tesla ha empezado a concretar su infraestructura de carga para el **Semi** en Europa, con **21 ubicaciones** previstas que sumarán **más de 100 puntos de carga** de nivel megavatio. Cada cargador estaría dimensionado para una potencia nominal de un megavatio, aunque la versión europea del camión trabajaría en torno a 800 kW, según la información disponible sobre el despliegue.

La primera oleada de instalaciones se concentraría en los mercados de transporte por carretera más grandes del continente: **Alemania, Francia, Reino Unido, Suecia y los países del Benelux**. El calendario está ligado a la llegada del propio vehículo al mercado europeo, prevista en torno a **2027**, de forma que la red de carga y las primeras entregas del camión avanzarían en paralelo.

El modelo de negocio no es el habitual en los superchargers de coches Tesla abiertos al público general: la compañía ofrece la venta directa del equipamiento a operadores logísticos a través de un programa específico, ya activo en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Francia y Reino Unido. Los precios conocidos sitúan el paquete Megacharger, con doble punto de carga y armario de potencia, en torno a 163.000 euros, y el Basecharger de 120 kW en unos 17.000 euros por unidad, vendido en pares.

Ese enfoque contrasta con el de la competencia. **Milence**, la empresa conjunta creada por Daimler Truck, Traton y Volvo, ya tiene un plan más ambicioso para el mismo horizonte: 284 puntos de carga de nivel megavatio y 264 de tipo CCS repartidos en 71 localizaciones europeas antes de que termine 2027, una escala notablemente superior a la que maneja Tesla en esta primera fase.

En el terreno técnico, Tesla ha optado por el conector estándar de la industria, conocido como MCS 3.2, y ofrece adaptadores CCS, lo que facilita la compatibilidad con otros camiones eléctricos y evita depender de un enchufe propietario cerrado. Esa decisión resulta relevante en un sector donde la interoperabilidad de la carga es una condición previa para que las flotas de transporte se animen a electrificarse a gran escala.