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Tras el accidente de Urda ha vuelto a circular la idea de que existe un asiento o vagón más seguro en un tren de alta velocidad. Datos de Eurostat, un documento de la NTSB estadounidense y especialistas en ingeniería ferroviaria consultados por varios medios coinciden: no hay un ranking universal, porque el tipo de accidente —colisión por alcance, choque frontal o descarrilamiento— determina qué parte del tren queda más expuesta.
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Datos de Eurostat y de Adif muestran que el peso del mantenimiento dentro de la inversión total en infraestructura ferroviaria de alta velocidad cayó al 15,8% en 2024, el nivel más bajo desde 2016, mientras ingenieros de caminos y la patronal de constructoras piden elevar el esfuerzo inversor ante el aumento del uso de la red.
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El corredor de alta velocidad Madrid-Sevilla ha visto crecer con fuerza su número de viajeros desde que Iryo rompió el monopolio de Renfe en marzo de 2023, según recoge El País. La línea alcanzó 5,9 millones de viajeros en 2025, con Ouigo ya operando como tercer competidor desde enero de ese año, lo que según la CNMC abarató los billetes un 12% y dejó el precio medio del trayecto en 38,41 euros.
